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新能源車產業獲利好

備受各界關註的新能源汽車補貼方案昨天揭開面紗。根據方案，今年購買純電動乘用車，根據純電續駛裡程不同，補助額分為每輛3.5萬元、5萬元、6萬元三類。分析人士認為，政策直接利好新能源車概念和鋰電池概念。盤面車股表現不如電池股補貼方案出臺並沒有給新能源汽車板塊帶來足夠的刺激。截至昨天收盤，安凱客車(000868,股吧)下跌2.15%，宇通客車(600066,股吧)下跌1.70%，比亞迪(002594,股吧)下跌1.47%，長安汽車(000625,股吧)下跌0.29%。鋰電池板塊表現略強於新能源汽車板塊。截至昨天收盤，當升科技(300073,股吧)上漲3.31%，天齊鋰業(002466,股吧)上漲0.66%，橫店東磁(002056,股吧)上漲0.42%，路翔股份(002192,股吧)下跌0.07%，格林美(002340,股吧)下跌0.18%。影響大幅調動車企積極性北京中方信富投資顧問黃建華認為，本次補貼細則將由試點城市擴大到全國，影響面的擴大將直接拉動新能源汽車在全國范圍內的銷售，最大限度提升相關車企銷售規模。同時，補貼細則明確瞭政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰，這無疑是強化瞭政府采購帶動性。此外，進一步明確瞭補貼款將由中央財政統一發放，而不再強制要求地方政府給予補貼，從而減輕瞭原本已經相對緊張的地方財政壓力，而且中央財政統一發放將實現全國補貼標準的統一，將更大限度地調動新能源車企的生產積極性。提示補貼逐步減少存隱憂黃建華還表示，中央財政安排資金對示范城市充電設施建設，加快新能源汽車配套設施建設，將有效促進新能源汽車的量產規模提高和實際應用，從而間接拉動上遊鋰電池產業的發展。永竹投資策略分析師郭施亮向記者表示，雖然這次補貼的范圍擴大、細則也更明確，但自2014年起每年的補貼將逐步減少，且補貼期限隻到2015年，這很可能意味著這是最後一輪的補貼，對車企是最後的機會。另外，當前新能源汽車市場並未真正啟動，新能源汽車技術也並未有大的突破，而後續補貼政策逐步減少，這也會給新能源車及相關行業造成巨大的壓力。京華時報記者 陽荻雯京華時報制圖何將

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-18/158122438.html

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